汽车钢板弹簧制造工艺的重要性上

汽车钢板弹簧制造工艺的重要性（上）

山东汽车弹簧厂淄博有限公司，是生产各种汽车钢板弹簧的专业化企业。拥有多年的板簧制造历史，是中国汽车工业协会悬架委员会理事单位，弹簧行业标准制定单位之一。

上一期讲到，一架高质量、高性能的钢板弹簧，从原材料到成品，需要经过十几道制造工艺，而每一道制造工艺都会影响板簧的性能及质量，有些生产厂家因生产成本及设备自动化程度等原因会省略其中几个生产步骤，这种差异在外观上可能看不太出来，但是使用时间一长就会从性能和寿命上诉现出来，影响车辆行驶安全！为了让大家更加清晰了解板簧的性能及制造工艺，下面就由我给大家介绍下，各制造工艺会给汽车钢板弹簧带来哪些影响？

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下料

定义：用压力机或液压剪切机按产品工艺将原材料裁剪成产品所需要的不同规格尺寸的胚料的过程。作为板簧生产第一道制造工艺，下料显得尤为重要！

主要制造控制点：

原材料生产厂家、炉号、材质、规格、表面质量、下料长度、断面垂直度、侧曲、毛刺。

常见的断料缺陷及原因：

剪切毛刺：使用变钝的剪刃刀片，间隙过大，是造成剪切毛刺的重要原因，产生的毛刺经过淬火后硬度变高，装配后会对其相邻的片会造成损害（形成应力集中源，加剧摩擦产生噪音），严重影响使用寿命。

切口不齐：是指切口波浪弯，是由于剪刃刀片钝损或刀片间隙过大所致，及时更换或修理钝损的剪刃刀片和正确调整剪刃刀片间隙。

炉号和材质：影响到产品的加工性能，热处理性，可追溯性。

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长锥延伸■■■■■

定义：把板簧胚料加热到一定的温度，根据刚度需求用长锥轧机把板簧胚料轧制成全长锥形或抛物线形的一种板簧加工工艺。现在长锥延伸工序以单元化形式应用于板簧工艺流程中，它包含了轧制中心孔热冲，以及切头、压包压槽、切边切角、压弯、冲孔等板簧端部加工。

主要制造控制点：

加热温度、氧化皮除鳞效果、轧制侧曲、轧制厚度、轧制宽度、平面度、（切头、压包压槽、切边切角、压弯、冲孔）等端部加工的定位长度及对称度。

常见的制造缺陷及原因：

长锥轧制：尽可能采取低温轧制，各点厚度影响产品刚度，要求对轧机全自动和控制水平较高，从这一制造工艺可以一家生产厂家的技术水平和能力！

热冲孔常见的缺陷是毛刺，冷冲孔常见的缺陷是微裂纹，中心孔边缘要求进行挤压或倒角处理。

端部加工，利用工件轧制余热进行端部加工成型，可以节约能源提高效率，优化产品性能。

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卷耳

卷耳

定义：把具备卷耳条件的板簧胚料加热到一定的温度，经压紧切头、卷耳成形、挤耳整形等工位加工成能满足一片装车条件的卷耳片的工艺加工。（有端部定位和中心孔定位两种方式）

主要制造控制点：

加热温度、耳孔孔径、耳孔圆柱度、卷耳长度、卷耳平行度、卷耳垂直度、挤耳宽度及长度、卷耳高度等，卷耳跨距、半跨距。

常见的制造缺陷及原因：

1、孔径大小不符：由加热温度过高，孔径偏小，加热温度过低不易卷圆，

2、卷耳的前端长度加工不准确，会引起车轴装歪，车辆行驶中跑偏。

3、吊耳超差：主要原因有侧曲，卷耳模具造成的，影响到装车和吊耳寿命

但总体来说，不同的卷耳设备，所产生的卷耳缺陷也存在差异，有设备或模具本身带来的问题，也有操作不当带来的问题。

相信大家在看过文章后，对汽车钢板弹簧的制造工艺有了一定了解，选择一家正规汽车钢板弹簧供应商尤为重要！我公司致力于弹簧制造业，以创建世界一流汽车悬架供应商为使命！后期将持续推送汽车钢板弹簧知识！敬请期待！

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注：原创文章，禁止摘抄

图片：综合部

文章：综合部

校对：张云山

排版：综合部

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